杨朝清

近日，一则盘点“三大不平等条约”的帖子，在网上转得火热，其中列首位的是无座火车票原价。据铁路人士介绍，无座票是运能紧张的一个产物，此前不在旅客票价定价考虑范围内。另外，无座票大多是在节假日期间，运能不足的情况下，满足市民需求的特殊形式，希望乘客能理解。（2月2日《现代快报》）

每到春运时节，“流动的图景”在中国大地上被描绘到了极致。在供求不对等的背景下，无座火车票既承载了乘客的乡愁和出行欲望，也增加了铁路企业的经济收益；看似“双赢”的局面，为何会引发集体性吐槽？比较差异下的心理落差和相对剥夺感，对交通运输行业服务质量直接而强烈的利益诉求，让“站票站价”成为许多人的心声。

在一个越来越注重用户体验、越来越尊重消费者主观感受的时代里，无座票原价难免会触碰到老百姓的民生痛点和权利难点。有座票和无座票享受的交通运输服务质量存在着鲜明的差异，“不同质同价”自然会触动公众关于公平正义的敏感神经。

通过购买火车票，消费者和铁路企业建构了一种契约关系。从成本和收益的角度出发，“站票座价”显然没有实现利益最大化。只不过，在权利失衡的格局下，即使利益相对受损，消费者也不得不接受“站票座价”－－在现有的交通运输网络体系中，火车依然是安全性高、性价比高的“最优选择”。

和平常不同，春运期间的交通出行往往是一种刚性需要，具有“零和博弈”的部分特征。铁路企业正是把握了这一“软肋”，才有了自说自话的底气。“不管你怎么样，反正我就这样”的傲慢与偏执，在本质上是“卖方市场”的另类演绎。“爱买不买”、“爱坐不坐”的陈旧观念背后，隐藏着一种由来已久的商品服务理念，即只管“有没有”、不管“好不好”。

铁路企业的转型和创新是一个长期的系统工程，并不是一蹴而就的事情。老百姓固然要理解其中的复杂和艰难，铁路企业也要增强一种“等不及”、“伤不起”的紧迫感和使命感。只有弥合“碎片间的缝隙”，让铁路企业和消费者良性互动，找到共同的利益关注点，才能为“站票站价”提供一个利益博弈的社会共识。

既保证铁路运输的正常秩序，也尊重和回应消费者的利益诉求，实行以交通服务质量为基础的火车票价格变动机制，离不开企业发展理念的转变、价值排序的更新和人文关怀的重振。此外，“站票站价”要走向现实，不仅需要吸纳多方意见、经过充分论证，也需要技术手段的支撑，更离不开铁路企业和消费者的利益协调。